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每次坐地铁都有一个疑问 地铁是如何调头行驶的?

2017-12-02 15:50评论:

每次坐地铁,托尼都有一个疑问 — —

地铁开到终点站之后是如何调头行驶的?

问了身边一圈的人发现居然没几个人能准确的回答,看来托尼是时候给大家科普一波了。

首先,回答这个问题之前,我们先要知道一个事实:

地铁都是有两个头的,车头和车尾都有一个一模一样的驾驶舱,车头和车尾可以相互调换,而且地铁没有掉头这一说,专业的应该叫做 “ 折返 ”。

知道了这些点,对于地铁如何折返就能更好的理解了。

今天我们主要来讲讲国内地铁系统最简单最常见的两种折返方式:站后折返和站前折返。

站后折返

简单理解就是列车驶过终点站,乘客下车之后继续往前开一段距离,再进行折返操作。

整个步骤大概是这样的:

列车进站后,乘客下车,列车继续往前开一段距离,并通过道岔驶到对向车道,列车停止运行,驾驶员从车头走到车尾(或者换新的驾驶员),车头车尾互换并开始行驶到乘客上车点,之后在对向车道正常行驶。

列车驶到对向车道,再往回开

托尼画的是最简单的只有一条折返车道的情况,现实生活中为了提高运作效率,地铁系统会有两条甚至更多的折返车道。

站后折返一个最大的优点就是终点站上车和下车区域是分开的,有利于疏导人流,也更加的安全,折返车道多的话,折返的效率也会高很多。

站前折返

相对于站后折返,就是把折返车道设置在了列车进站之前。

列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道,接着进入对向车道的站台,乘客下车,新的乘客在同一侧上车,驾驶员从车头走到车尾(或者换新的驾驶员),车头车尾互换之后,在对向车道正常行驶。

终点站上下车同时进行,之后换车头往回开

这个方式有一个缺点,那就是终点站上下车是在同一边,效率不是很高,而且人流大的话还是挺不安全的,优点就是相对于站后折返,折返时间更短了一些。

我们国内常见的就是这两种折返形式,当然了,还有其他几种很复杂的折返方式托尼就不给大家介绍了。

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